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如果不是几家有主机厂和产业集团背景支撑的玩家还在坚持着,我想共享汽车(分时租赁)也不会比共享单车结局好到哪里去。原本在2016年就开始沉寂的共享汽车创业潮,硬是被共享单车泡沫给带了波节奏,让几十亿热钱撒在了所谓的风口上,最终有去无回。亿欧汽车曾在2018年6月份做过一次不完全的统计,截止当时全国有上百家初具规模的共享汽车服务商,工商注册的类似平台近千家,几乎每个百万人口以上的城市都有本地品牌,原创与山寨混杂。截至目前,究竟还有多少家平台还具服务能力我们还再做进一步统计,但过往几年这个行业的发展,让我们看到了VC机构以及大多数创业者对这个行业缺乏根本的敬畏之心,风险意识薄弱,打肿脸充胖子不负责任。

与此同时,银行也通过资金合作的模式分食车抵贷市场。但车抵贷面临C端车主,借款人以车辆抵押进行借款,车辆的价值评估和风控成为车抵贷资产的关键,网贷平台纷纷选择开设资产门店,或与各地区的小额贷款公司、担保公司合作开发车抵贷业务。事实上,汽车抵押贷款由于其客群范围最广、门槛低,一直是车贷行业的主要业务模式,车抵贷市场历来被视为数千亿元规模的市场。

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